От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт изразяват опасение, че обществената поръчка ще бъде многократно завишена, а процедурата – изготвена на тъмно
Автор: Янко Крумов
Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт излезе с отворено писмо във връзка със стартираната обществена поръчка за закупуване на нови влакове на БДЖ.
В него организацията поставя въпроси, свързани с процедурата, останали без отговор до настоящия момент. Освен това, оттам настояват поръчката да бъде цялостно преразгледана или прекратена.
Ето какви са опасенията на Гражданската инициатива:
„Настояваме за промяна или прекратяване на процедурата за закупуване на нови влакове за БДЖ. Като първо максималната скорост да бъде до 230 км/ч. Второ, първоначално предвидените 6 или 7 състава за дълги разстояния вместо мотрисни влакове, да бъдат влакове тип "пуш-пул" (локомотив и вагони).
Още заданието за тази процедура, както обикновено бе осъществено без обществено обсъждане, както и обсъждане със служителите на железницата и без тест на влаковете в реални условия преди покупката, въпреки обществения интерес и фактът, че тези влакове би трябвало да се ползват от българските граждани и ще бъдат закупени с техните пари.
От инициативата твърдим, че ръководството на БДЖ се опитва да си измие ръцете с академичните среди, тъй като експерти от няколко наши университета са участвали в проучване за новия подвижен състав. То обаче бe публикувано чак със стартирането на обществената поръчка преди 2 седмици – т.е. поставя обществото пред свършен факт.
Явно заданието за проучването е било такова, че да не се разглеждат скорости по-високи от 160 км./ч. и да не се разглеждат алтернативи като "пуш-пул" състави, двуетажни влакове и др. Оказва се и че върху екипът е оказван натиск да излезе с крайни препоръки, защото на два пъти за 1 година е променил мнението си.
Непроучено и до момента е търсенето, включително потенциалното и за в бъдеще, и тук не говорим само за сегашните пътници на железницата (в момента под 2% пазарен дял), а говорим как да бъдат привлечени нови пътници. Това няма как да стане ако гражданите не бъдат питани от какво имат нужда и подвижният състав – съобразен с това.
Считаме, че по-подходящо е както и до сега – късите и средни дестинации в България могат да се обслужват основно от мотрисни влакове, а дългите – от ново поколение „пуш-пул“ състави с локомотив и вагони с високо ниво на комфорт.
За съжаление, документацията за подготвената обществена поръчка беше написана от външен консултант, като той бе избран така, че да няма състезание в процедурата, с рестрикции, работещи само за този кандидат.
Както обикновено, очакваме обществената поръчка да се реализира на много по-висока цена или с много по-рестриктивни параметри. Например, замразената обществена поръчка за 160 млн.лв. за ремонт на мотрисите Сименс се коментираше, че може да бъде изпълнена за половината от сумата – 80 млн.лв."
