Приключва обществено обсъждане на изменения в методиката за изчисление на инфраструктурните такси в жп транспорта
Автор: Десант
От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт разпространиха свое становище по проекта за изменение и допълнение на Методиката за изчисляване на жп инфраструктурните такси у нас. Гражданите настояват за изравняване на тол таксите за жп транспорта с тези за пътната инфраструктура, тъй като в настоящия момент те са в пъти по-високи за железницата, без да има реално основание за това.
От сдружението са пресметнали колко би струвал преносът на вагон с въглища от мини „Бобов дол“ до ТЕЦ Бобов дол според сегашното състояние и очакваното в бъдеще за тол системата. Оказва се, че таксата за жп вагон в общия случай ще продължи да е поне 2 пъти по-висока, като тук не се взима пред вид консумираната и таксувана ел. енергия. За разстояние от 16 км. „тол“ таксата за 1 вагон ще бъде 15,64 лв., докато за 1 камион от 2020 г. – едва 4,16 лв. Когато цената се приравни към 1 тон тегло (защото един вагон събира повече от един камион), това означа 21 стотинки/тон такса за железницата, срещу 10 стотинки/тон за автотранспорта.
Това според гражданите дава и обяснение – защо предпочитаният транспорт за превоз на въглища са камионите, които разрушават местната пътна инфраструктура.
От друга страна, това е изключително несправедливо, тъй като железницата носи по-малко външни разходи за обществото (замърсяване, катастрофи и др.).
Георги Статков от Инициативата споделя останалите искания: „Настояваме Агенция пътна инфраструктура да бъде преобразувана в Държавно предприятие „Пътна инфраструктура", така че да има пълна равнопоставеност. Настояваме чисто институционално, тя да бъде прехвърлена в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) с оглед на това, всички транспортни инфраструктури да имат обща координация и да работят в синхрон.
В момента в МТИТС са инфраструктурите на водния и на въздушния транспорт, както и на железопътния транспорт, но не и пътната инфраструктура, което показва привилегированото и дезинтегрирано състояние на държавната политика към пътната мрежа и останалите транспортни инфраструктури“ - изтъква Статков.
Той допълва още, че крайно необходимо за равнопоставеността между видовете транспорт е също както ДП НКЖИ, така и пътната инфраструктура да отчита амортизационни отчисления за своите активи, защото липсата им води до тежка неравнопоставеност и увреждане на конкурентоспособността на железопътния транспорт и развитието на транспортните пазари!
Тъй като в мотивите към изменението на Методиката се посочва Директива 2012/34/ на ЕС, гражданите за пореден път обръщат внимание, че е крайно време за обратно обединение на ДП НКЖИ и Холдинг БДЖ. То не е забранено в директивата (както непрекъснато се твърди още от времената на приемане на закона за железопътния транспорт, приет през 2002 г.).
Единствената необходимост е от обособяване на различни отдели и счетоводни сметки, с оглед проследимост и прозрачност на приходите и разходите, както и недискриминационен достъп до железопътната инфраструктура.
