И заводът за автобуси "Чавдар" остана в историята


И заводът за автобуси "Чавдар" остана в историята
Снимки: Уикипедия и Bus Memories Bulgaria
22 Ноември 2018, Четвъртък


Помните ли тези возила, на които някога разчиташе градския ни транспорт

Автор: Десант

Преди десетина дни мястото, където в Ботевград се издигаше заводът, произвеждащ атобусите "Чавдар", бе изравнено със земята.

Така и този промишлен гигант сподели съдбата на стотици други предприятия от времето на соца. Като видинското, произвеждащо гумите "Вида", пернишкия "Пектин", габровските текстилни фабрики... Списъкът е безкраен.



Заводът в Ботевград води началото си от 1924 г., когато младият майстор-колар Рачо Вълков Джамбов 1894 – 1983) създава собствена коларо-железарска работилница в тогавашното Орхание. От 1928 г. той започва изработването на малки серии от пътнически надстройки с по 8 и 12 места, като през 1930 г. след изпит пред Софийската търговско-индустриална камара  получава майсторско свидетелство по изработване на каросерии. През 1934 г. е изработен и първият закрит автобус върху товарно шаси от Мерцедес-Бенц.

През 1947 г. работилницата на Рачо Джамбов е национализирана и продължава дейността си под името Автокарусерийна „Георги Димитров“. Джамбов остава на работа в своята фирма, като технически ръководител, а неговия племенник Рачо Христов Джамбов поема директорския пост.

На 1 май 1948 г. е произведен първия следвоенен автобус, базиран на шаси Шкода RTO. В края на 1966 г. в Научноизследователски и проекто-конструкторски институт за двигатели и автомобили (НИПКИДА) в София започва проектирането на модерните автобуси Чавдар М-80 и М-81, които също са базирани на товарно шаси Шкода, а серийното им производство започва през 1968 г. и достига до 400 – 500 броя годишно. Художник-проектант на каросерията е инж. Борис Ачков.



През 1984 г. е закупен лиценз от австрийската фирма Щайр-Даймлер-Пух за производството на фамилия линейни автобуси – градски Чавдар 130, крайградски Чавдар 330 и съчленен градски автобус Чавдар 140. Новите модели са усвоени през 1988 г., когато е завършена първата производствена серия от 10 автобуса, оборудвани с агрегати ЛИАЗ. През същия период са изработени опитни образци и малки серии от новата фамилия междуградски и туристически автобуси Чавдар 410, 420, 430 и 530.

Пак през 1984 г. „Чавдар“ и унгарският производител на автобуси Икарус създават съвместен прототип на съвременен 8-метров автобус с 30 места.




През 90-те години на миналия век е основана компанията „Чавдар“ ЕАД.

През 1993 г. комбинатът сключва договор с германската компания МАН за сътрудничество в развитието, производството и продажбите на автобуси „Чавдар“, в резултат на което година по-късно се появява новият съчленен градски автобус Чавдар 141, който обаче се оказва с конструктивен дефект – неправилно разпределение на тежестта в съчленената част. Към 2015 г. вече всички автобуси от този модел са спрени от движение в София, като е запазен само един автобус за музейни цели.

Заради изпадането му във финансова нестабилност в началото на 1999 г. предприятието е застинато от ликвидация. Негов наследник става фирмата „Кента“.


В категории: Новини , Репортажи

3
Коментара по темата

Добавете коментар

Моля, въведете Вашето име
Моля, въведете Вашият коментар
Моля, въведете защитния код
3
debela
10.12.2018 10:34:16
0
0
Максимално отслабване за мързеливите: до -21 кг на месец, гарантирано!http://bit.ly/2kqNpXz
2
.Любомир
23.11.2018 15:11:42
1
1
Скъпи ли му бяха материалите, калпави ли бяха майсторите, неконкуретнта ли беше цената или всичкото на едно място...
1
.Любомир
23.11.2018 15:11:39
0
1
Скъпи ли му бяха материалите, калпави ли бяха майсторите, неконкуретнта ли беше цената или всичкото на едно място...
Последно Публикувано
Горещи дискусии
Вестник Десант от 2009 Всички права запазени. Уеб дизайн, уеб програмиране, опитмизация за търсачки