Безпрецедентна акция е по случай отминалата 130-годишнина на железницата. ак виждат бъдещето й дарителите
Автор: Десант
Безпрецедентна акция по случай отминалата 130-годишнина на железницата - от Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт направиха дарение в размер на 1 минимална работна заплата за БДЖ и НКЖИ.
От сдружението споделят: „Решението за даването на тази скромна сума е продиктувано от факта, че управлението на страната ни (Министерски съвет, Министерство на транспорта, информационнните технологии и съобщенията, Министерство на Финансите и др.), водят политика за неглижиране на железницата и оставянето й практически без развитие и явното приоритизиране на автомобилния транспорт.
Ние, граждани, бивши и настоящи служители на железницата, решихме, че трябва да поемем инициативата за помощ на нашата железница като направим този символичен акт в опит да променим обществените и политически нагласи в полза на железопътния транспорт.
Ясно е, че бъдещето принадлежи на железопътния транспорт и ако тези, които ни управляват, не го осъзнаят, ще обрекат страната на продължителна бедност и изостаналост“.
„Правителството цинично нарича държавните заеми „безвъзмездни““ – коментира един от координаторите - Веселин Кирев и допълва - „Всъщност дарената от нас минимална работна заплата е истинско безвъзмездно финансиране.“
Гражданите са посочили твърде любопитни основания, които самите те определят по-скоро като мечти за бъдещето, отколкото поглед към съсипаното и нерадостно настояще:
- обратно обединяване на БДЖ и НКЖИ и възстановяване на единството на железницата, което бе разрушено с влезлия в сила от 2002 г. Закон за железопътния транспорт. Отговорността, както винаги бе хвърлена върху ЕС, който ни „бил наложил“ това изискване, въпреки ясните регламенти и директиви, че „отделното водене на счетоводството е задължително, а организационното или институционално разделение е по избор.“
- осигуряването на необходимия административен капацитет за по-ефективна работа по проекти с европейско финансиране
- строителството на жп линията Елин Пелин – Септември за до 250 км/ч. и с наклони до 12,5 на 1000 м., за да имаме конкурентоспособна железница, а не като досегашния проект за 160 км/ч и максимални наклони до 20 на 1000 м., който рискува да погребе милиарди на европейските и български данъкоплатци без почти никакъв ефект.
- реконструкция и рехабилитация на цялата железопътна мрежа в България, намираща се в окаяно състояние.
- закупуване на нов подвижен състав, включващ и пуш-пул състави (вагони с локомотив, вместо мотрисни влакове) за експресните влакове за скорости до 230-250 км/ч, който да бъде годен и сертифициран за използване и в международно съобщение. Да бъде разгледана възможността за закупуване на двуетажни вагони и мотриси за БДЖ, които да спестяват експлоатационни и инфраструктурни разходи. Да бъде извършен ремонт/реновиране на целия наличен подвижен състав на железницата.
Каква е целта ни – коментират от инициативата – стартиране на една кампания за публичност. Да се спре с обвиненията, че БДЖ сами са виновни за своето състояние, след като е ясна държавната проавтомобилна политика. Обявяваме публично сметките на БДЖ и НКЖИ, по които всеки може да превежда суми ако има желание след като такова липсва у българските политици.
ГИ за обществен и релсов транспорт е създадена в края на 2011 г. по време на железничарската стачка. През 2012-13 г. гражданите събират няколко хиляди подписа против приватизацията на БДЖ – Товарни превози (процедурата е прекратена). В края на 2014 г. заедно с граждански организации, синдикати и железничари, събират над 10 000 подписа само за няколко дни и осуетяват спирането на над 140 влака.
През юни 2018 г., по време на запора на сградата на БДЖ на два пъти организират бдения със свещи за железницата. От Инициативата имат редица публикации по темите за железницата, градския транспорт, културното наследство и защита на обществената собственост.
Ето го и списъкът със сметките на различните дружества в железницата:
